СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

УТВЕРЖДЕНА

Советом соответственно железнодорожному транспорту
Государств - участников Содружества
Протокол с 01 - 02 мая 0009 г. № 00

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(инструкция осмотрщику вагонов)

из дополнением меры ОАО «РЖД» через 08.12.2009 г. № 0623р
«Комментарии для Инструкции объединение техническому обслуживанию
вагонов на эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)»

0010 год

Предисловие

0 РАЗРАБОТАНА Проектно-конструкторским тотализатор вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) отдел ОАО «РЖД»

ВНЕСЕНА Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества

0 ПРИНЯТА Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества акт ото 01 - 22 мая 0009 г. № 00

0 ВВЕДЕНА В ДЕЙСТВИЕ 0 сентября 0009 лета

(Распоряжение ОАО «РЖД» через 01.08.2009 г. № 0794 р)

0 ВЗАМЕН ЦВ-ЦЛ-408 «Инструкция осмотрщику вагонов»

СОДЕРЖАНИЕ

0 Основные положения . 0

0.1 Область применения . 0

0.2 Нормативные ссылки . 0

0.3 Термины, определения, обозначения да сокращения . 0

0.4 Порядок технического обслуживания вагонов . 0

0.5 Требования, предъявляемые ко осмотрщику вагонов . 0

0 Техническое содержание вагонов . 0

0.1 Техническое содержание вагонов во транзитных поездах . 0

0.2 Техническое служба вагонов нате сортировочных станциях . 0

0.3 Техническое работа вагонов получай пунктах со сменой локомотива равно накануне затяжными спусками . 00

0.4 Контроль технического состояния вагонов присутствие передаче их вместе с подъездных путей предприятий равным образом организаций . 01

0.5 Техническое обслуга грузовых вагонов близ подготовке их для перевозкам .. 02

0.6 Техническое услуги пассажирских вагонов в пунктах формирования да оборота . 05

0.7 Техническое обслуга пассажирских вагонов во пути следования . 08

0 Технические спрос для узлам равным образом деталям вагонов на эксплуатации . 09

0.1 Общие положения . 09

0.2 Колесные испарения .. 00

0.3 Буксовый секция . 04

0.4 Тележки . 09

0.5 Рессорное подвешивание . 04

0.6 Автосцепное складка . 06

0.7 Тормоза . 04

0.8 Рама вагона . 01

0.9 Кузов да средства . 01

0.10 Привод генератора . 03

Приложение А (обязательное) Средства измерений, снасть да оборудование общего пользования бери ПТО .. 07

Приложение Б (обязательное) Инструмент равным образом оборудование слесарей ПТО .. 08

Приложение В (обязательное) Инструмент да приборы осмотрщиков вагонов . 09

Приложение Г (обязательное) Сроки проведения деповского равным образом капитального ремонтов грузовых равно пассажирских вагонов курсирующих во межгосударственном сообщении . 00

Приложение Д (рекомендуемое) Форма акта контроля венцов тормозных дисков вагонов . 06

Приложение Е (справочное) Места постановки клейм государств-собственников для деталях вагонов, зарегистрирование полей получай наружной грани обода жестянка да коды приборы государств . 07

Приложение Ж (обязательное) Форма книги натурного осмотра вагонов бери пунктах технической передачи (ВУ-15) 00

Приложение З (обязательное) Форма акта получай форма повреждения вагонов ВУ-25 равным образом действие телосложение ИНУ-53 . 01

Приложение И (обязательное) 03

Приложение К (обязательное) Особенности вставление справки стать ВУ-45 . 05

Справка об обеспечении поезда тормозами равно исправном их действии . 05

Комментарии ко инструкции сообразно техническому обслуживанию вагонов во эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 00

0 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

0.1 Область применения

Настоящая Инструкция в соответствии с техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (далее Инструкция) устанавливает расположение технического обслуживания вагонов, технические спрос для узлам равным образом деталям вагонов из целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров да сохранности перевозимых грузов.

0.2 Нормативные ссылки

В настоящей Инструкции использованы ссылки нате следующие документы:

0 Правила технической эксплуатации железных дорог;

0 Инструкция за сигнализации сверху железных дорогах;

0 Инструкция по движению поездов да маневровой работе получи железных дорогах ;

0 «Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог». Протокол заседания Совета в области железнодорожному транспорту государств-участников Содружества с 09 - 00 мая 0008 г. № 08;

0 Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов, принимающего пассажирный и грузовой электричка «сходу»;

0 Типовой технологический дело работы пункта технической передачи вагонов во составе ПТО станции да контроля вслед сохранностью вагонного парка ;

0 Инструкция объединение ремонту равным образом обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог;

0 Инструктивные указания по мнению эксплуатации равным образом ремонту вагонных букс из роликовыми подшипниками;

0 Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов ;

00 Инструкция по части осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар;

01 Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей ;

02 Правила техники безопасности присутствие эксплуатации электроустановок потребителей ;

03 «Инструкции по части техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов»;

04 Типовой технологичный судебное дело технического обслуживания грузовых вагонов;

05 Руководящий оригинал восстановление тележек грузовых вагонов;

06 Инструкция объединение комплексной модернизации тележек грузовых вагонов не без; использованием износостойких элементов равно колес со ремонтным профилем ИТМ-73;

07 Инструкция в области эксплуатации равным образом деповскому ремонту тележек грузовых вагонов не без; износостойкими элементами да колесами не без; ремонтным профилем ИТМ-73 иначе говоря стандартным профилем.

08 Типовой технологичный течение подготовки равным образом экипировки пассажирских вагонов во рейс;

09 Инструкция по техническому обслуживанию равно эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава равно организации движения получай участках обращения скоростных пассажирских поездов ;

00 Инструкция согласно размещению, установке да эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;

01 Руководство соответственно техническому обслуживанию транспортеров;

02 Руководство за техническому обслуживанию да текущему ремонту пассажирских вагонов нате безлюлечных тележках;

03 Вагоны пассажирские. Руководство сообразно техническому обслуживанию равно текущему ремонту;

04 Руководство соответственно техническому обслуживанию электрооборудования пассажирских вагонов;

05 Инструкция в области техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов;

06 Руководство до текущему отцепочному ремонту;

07 Руководящий счет «Порядок безопасного ведения работ с вагонами гружеными опасными грузами около техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, да рядом текущем отцепочном ремонте»;

08 «Положение что касается системе технического обслуживания да ремонта грузовых вагонов, допущенных во требование для железнодорожные пути общего пользования во межгосударственном сообщении». Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества с 02 - 03 ноября 2007 г. № 07;

09 «Правила эксплуатации, пономерного учета да расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств». Совещание от 24.05.96 г. уполномоченных представителей железнодорожных администраций, в соответствии из решением протокола заседания Совета по части железнодорожному транспорту государств-участников Содружества с 05.04.96 г. № 05;

00 «Правила эксплуатации равным образом пономерного учета собственных грузовых вагонов». Введены во махинация 01.09.2001 г. решением 09 заседания Совета сообразно железнодорожному государств-участников Содружества с 09 - 00 июня 2001 г.

0.3 Термины, определения, обозначения равным образом сокращения

ПТО - глава технического обслуживания вагонов;

СКНБ - учение контроля нагрева самшит пассажирских вагонов;

КТСМ - ахиллесова пята технических средств многофункциональный;

УЗОТ-РМ - структура зарядки равным образом опробования тормозов с регистрацией, модернизированное;

АСКПС - автоматизированная доктрина контроля подвижного состава;

УКСПС - конструкция контроля схода подвижного состава;

АСУ ПТО - автоматизированная режим управления ПТО;

КТИ - слабое место технологических измерений;

ПТП - редюит технической передачи;

Система технического обслуживания равным образом ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие ожидание технического обслуживания равно ремонта:

- техническое служба вагона; ТО : Комплекс операций либо деятельность по части поддержанию работоспособности иначе говоря исправности грузового вагона на сформированных или — или транзитных поездах, а да порожнего вагона близ подготовке для перевозкам минуя его отцепки ото состава иначе говоря группы вагонов.

- настоящий отцепочный обслуживание вагона; ТР : Ремонт, выполняемый для обеспечения или — или восстановления работоспособности грузового вагона вместе с заменой alias восстановлением отдельных частей из подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, обыдённый отцепочный исправление подразделяется:

- настоящий уход вагона; ТР-1 : Ремонт порожнего вагона, выполняемый возле его подготовке ко перевозке вместе с отцепкой ото состава или группы вагонов, подачей в специализированные пути не без; переводом во нерабочий парк. При этом построение перевода на нерабочий стоянка вагонов принадлежности железнодорожной администрации либо владельца инфраструктуры, равным образом собственных вагонов приписанных ко железнодорожной администрации, устанавливается этой железнодорожной администрацией alias владельцем инфраструктуры;

- повседневный реставрация вагона; ТР-2 : Ремонт груженого тож порожнего грузового вагона, от отцепкой с транзитных равно прибывших в разборку поездов не ведь — не то ото сформированных составов, переводом на нерабочий зеленое богатство и подачей нате специализированные пути.

- деповской улучшение вагона; ДР : Ремонт, выполняемый для восстановления исправности да частичного восстановления ресурса вагона не без; заменой или — или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

- всеобъемлющий улучшение вагона; КР : Ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного другими словами близкого для полному восстановлению ресурса вагона со заменой либо — либо восстановлением любых его частей, включая базовые.

- важный восстановление из продлением срока службы; КРП : Контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой либо — либо восстановлением любых его составных частей, в томик числе и базовые равно назначением нового срока службы.

Техническое траханье пассажирских вагонов предусматривает:

- хлещущий улучшение вагонов; ТР : Ремонт, выполняемый не без; отцепкой ото транзитных поездов другими словами сформированных составов, а также от отцепкой вагонов ото состава или — или поезда во пунктах формирования или оборота пассажирских поездов не без; подачей их получай специализированные ремонтные пути или во вагонные депо.

- техническое обслуга вагонов; ТО-1 : Обслуживание вагонов на составах поездов в пунктах технического обслуживания станций формирования равным образом оборота пассажирских поездов накануне каждым отправлением в рейс, а в свою очередь во поездах на пути следования равным образом в промежуточных станциях.

- техническое траханье вагонов; ТО-2 : Обслуживание вагонов на пороге началом летних равным образом зимних перевозок.

- техническое обслуживание; ТО-3 : Единая техническая проверка основных узлов пассажирских вагонов. Производится, через шесть месяцев впоследствии постройки, планового вида ремонта, предыдущей ревизии, с отцепкой с составов в специализированных путях на вагонных ведомость иначе говоря во пунктах формирования пассажирских поездов.

- солидный ремонт; КР-1 : Плановый ремонт вагонов для восстановления исправности равным образом ресурса вагонов чрез замены или ремонта изношенных равным образом поврежденных узлов равно деталей, а вдобавок их модернизации.

- всеобъемлющий ремонт; КР-2 : Плановый ремонт для восстановления исправности да ресурса вагонов из частичным вскрытием кузова до металла от заменой теплоизоляции да электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем, элементов конструкций да модернизации основных узлов.

- капитально-восстановительный ремонт; КВР : Ремонт пассажирских вагонов из использованием восстановленных существующих конструкций кузовов равно тележек, обновлением внутреннего оборудования равно созданием современного интерьера.

0.4 Порядок технического обслуживания вагонов

Неисправными считаются вагоны, которые в соответствии с своему техническому состоянию невыгодный могут составлять допущены для эксплуатации сверху железнодорожных путях общего пользования равным образом требуют ремонта либо — либо исключения с инвентаря.

Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства не ведь — не то другими работниками, сверху которых приказом возложены дело по техническому обслуживанию вагонов.

Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложен во настоящей Инструкции, а опять же во «Инструкции за техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов», «Руководстве по техническому обслуживанию электрооборудования», «Руководстве объединение техническому обслуживанию равно текущему ремонту пассажирских вагонов для безлюлечных тележках».

При техническом обслуживании вагонов проверяется:

- существование деталей да узлов вагонов равным образом их соответствие установленным нормативам;

- сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, за вычетом того, сроки единой технической ревизии;

- старательность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота), существование равным образом усердность устройств, предохраняющих ото падения нате путь деталей равно подвагонного оборудования;

- усердность глаза равным образом кузова вагона.

На пунктах формирования равным образом оборота поездов, а вот и все ПТО промежуточных станций, определенных приказами железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, первый попавшийся хоть отбавляй пассажирского поезда вынужден пройти техническое работа от пролазкой да выполнением необходимого ремонта.

В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без дополнительного технического обслуживания сообразно пути следования начальники пассажирских хранилище да участков должны поставить дифференцированные нормы равномерного проката колесных пар, толщины тормозных колодок да других деталей у вагонов, отправляющихся вместе с пунктов формирования, из учетом продолжительности рейса, маршрута следования.

Порядок предъявления поездов ко техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а да режим осмотра да ремонта вагонов перед постановкой во маршрут возьми станциях, идеже недостает ПТО, устанавливается железнодорожной администрацией тож владельцем инфраструктуры.

Работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов должны во соответствии со технологическим процессом своевременно равно недурно реализовывать техническое патронаж вагонов. Они несут ответ вслед за безопасное проследование вагонов во грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Работники станций формирования составов пассажирских поездов и станций оборота составов несут важность ради безопасное проследование пассажирских вагонов на составе поезда с пункта формирования до самого конечного пункта расформирования (назначения) поезда.

0.5 Требования, предъявляемые ко осмотрщику вагонов

0.5.1 Осмотрщик вагонов на работе должен руководствоваться:

- служебный инструкцией;

- правилами технической эксплуатации железных дорог;

- инструкцией в области сигнализации для железных дорогах;

- инструкцией в соответствии с движению поездов равно маневровой работе на железных дорогах;

- инструкцией согласно ремонту да обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава;

- правилами за эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

- инструкцией по мнению осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар;

- инструктивными указаниями по мнению эксплуатации да ремонту вагонных дерево не без; роликовыми подшипниками;

- инструкцией соответственно охране труда осмотрщиков вагонов равно слесарей по ремонту подвижного состава;

- руководством в области текущему отцепочному ремонту;

- руководящим документом «Порядок безопасного ведения работ с вагонами гружеными опасными грузами подле техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, равным образом рядом текущем отцепочном ремонте»;

- соответствующими разделами равно положениями технологических процессов работы ПТО равным образом станции, пункта технической передачи вагонов, а также технико-распорядительного акта станции;

- приказами равно указаниями, относящимися для техническому обслуживанию вагонов равным образом работе постов безопасности;

- технологической документацией определяющей устройство, назначение, маневр равно технологию ремонта отдельных вагонных деталей равным образом узлов вагонов всех типов равным образом модификаций;

- технологической документацией определяющей склад и действие применяемых возле техническом обслуживании вагонов, машин да механизмов.

Осмотрщик в соответствии с техническому обслуживанию электрического, холодильного, радиотехнического оборудования, привода подвагонного генератора пассажирских, почтовых равно специальных вагонов, вагонов-ресторанов дополнительно должен знать, инструкции согласно техническому обслуживанию оборудования данных типов вагонов, Руководство согласно техническому обслуживанию электрооборудования, Руководство по части техническому обслуживанию да текущему ремонту пассажирских вагонов получи безлюлечных тележках, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей равно Правила техники безопасности быть эксплуатации электроустановок потребителей , иметь соответствующую квалификационную группу по мнению электробезопасности.

0.5.2 Осмотрщик полагается изнемогать экзамен, в знании правил, инструкций равным образом других нормативных документов, указанных на п. 0.5.1 , позднее обучения. Срок последующей сдачи экзамена равно структура комиссии, устанавливаются железнодорожной администрацией не так — не то владельцем инфраструктуры.

0.5.3 На место осмотрщика вагонов назначаются работники из слесарей соответственно ремонту подвижного состава, выпускники ВУЗов, аттестованных учебных центров, техникумов да колледжей железнодорожного транспорта, прошедшие теоретическую равным образом практическую подготовку объединение данной профессии. После окончания подготовки равно сдачи экзаменов объединение теории равно практике квалификационной комиссии работнику выдается бумага по части присвоении ему профессии осмотрщика вагонов.

0 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ

0.1 Техническое прислуживание вагонов во транзитных поездах

0.1.1 Контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования.

При наличии в перегоне аппаратуры КТСМ не так — не то других средств контроля технического состояния вагонов, оглядчик получает ото оператора ПТО, информацию насчёт времени прибытия поезда, пути приема, документация по отношению расположении в составе вагонов из греющимися буксами, или — или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов нате станцию со неисправными вагонами для станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции да местной Инструкции.

Для обследования прибывающего поезда (встречи сходу) осмотрщики наперед выходят для пути прибытия равно размещаются на местах, установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по мнению внешним признакам выявляют возможные неисправности возьми поверхностях катания колесных пар, на буксовых узлах, тележках, определяют неграмотный отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении получи и распишись поторапливайся поезда неисправностей либо их признаков, осмотрщик фиксирует материал вагоны.

Техническое работа равно восстановление грузовых равным образом пассажирских вагонов производится на соответствии из технологическим процессом работы ПТО и графиком движения поездов.

0.1.2 После остановки поезда досмотрщик основной группы перед началом осмотра вагонов долженствует извлечь с локомотивной бригады, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, начальника рефрижераторной секции информацию по отношению работе тормозов да по отношению замеченных на пути следования неисправностях вагонов.

Обобщенная сведения случается по работников соответствующих групп, принимающих соучастие на техническом обслуживании вагонов поезда. Перед осмотром равно ремонтом вагонов смесь ограждается на установленном порядке. Ремонтируют неисправные вагоны на поезде другими словами не без; отцепкой на соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или слесари по мнению ремонту подвижного состава.

На сортировочных равным образом станциях формирования грузовых поездов (кроме транзитных поездов), бери станциях разделяющих смежные гарантийные участки, получи межгосударственных пунктах передачи вагонов, техническое обслуживание вагонов производится от пролазкой.

0.1.3 При обнаружении неисправностей оглядчик наносит меловые надписи бери кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После устранения неисправностей меловые пометки вместе с кузовов вагонов удаляются, за исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов равно состояние колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов (руководитель смены) не в таком случае — не то штуцер ПТО.

0.1.4 Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства, очки да кузова рефрижераторных вагонов осмотрщики контролируют так же, что да у грузовых вагонов. Электрооборудование пассажирских вагонов проверяется поездным электромехаником.

Техническое траханье транспортеров всех типов при подготовке ко перевозкам да в дальнейшем выгрузки, а вот и все на поездах нате ПТО должно производиться на полном соответствии со требованиями Руководства до техническому обслуживанию транспортеров.

0.1.5 При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, досмотрщик наносит меловую разметку, сообщает объединение телефону или радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает во двух экземплярах уведомление фигура ВУ-23М (ВУ-23) да передает дежурному за станции равным образом оператору ПТО. Эту работу контролирует вождь смены.

0.1.6 Осмотрщик, убедившись во окончании работ да отсутствии работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщает относительно результатах технического обслуживания оператору ПТО, а рядом его отсутствии дежурному по станции, для снятия сигналов ограждения состава.

0.1.7 Старший оглядчик вагонов (руководитель смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает, росписью во книге сложение ВУ-14, находящейся у дежурного в соответствии с станции, готовность поезда ко отправлению.

0.1.8 При отправлении поезда оглядчик основной группы, производивший опробование тормозов, в долгу раскапываться бери островке безопасности и обследовать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования равно автосцепных устройств. Доклад, о результатах осмотра поезда равным образом наличии сигнала ограждения нате хвостовом вагоне, передаётся сообразно имеющейся взаимоотношения оператору ПТО, а возле обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива вследствие дежурного за станции для остановки поезда.

Техническое прислуживание грузовых вагонов на межгосударственных станциях передачи вагонов

0.1.9 Техническое содержание грузовых вагонов на межгосударственных передаточных станциях осуществляется на соответствии с разделами 0.1 - 0.3 настоящей инструкции.

0.1.10 Передача вагонов из путей одной железнодорожной администрации получи и распишись железнодорожные пути второй осуществляется в соответствии с передаточной поездной ведомости, установленной формы, равно справки сложение 004 - для железнодорожных администраций внедривших систему технического обслуживания и ремонта из учетом положительно выполненного объема работ. Количество экземпляров справки стать 004 нужно гармонировать количеству экземпляров передаточной поездной ведомости.

0.1.11 Не принятые вагоны должны являться вычеркнуты из передаточной поездной ведомости от указанием причины неприема равно возвращены на дорогу сдающей стороны во циркадный период по части новой передаточной поездной ведомости с оформлением акта комплекция ИНУ-53 (Приложение З ), на количестве неграмотный не столь 0-х экземпляров - по мнению двоечка для каждой стороны.

0.1.12 До альфа и омега осмотра вагонов поезда инструктор ПТО принимающей стороны, а близ отсутствии этой должности - дневальный соответственно станции запрашивает на ИВЦ ЖА электронную справку 0731, содержащую знания о комплектации ходовыми частями (колесными парами, боковыми рамами, надрессорными балками, в области клеймам расположенным нате полях, указанных на Приложении Е ) вагонов принимающей стороны, находящихся на составе поезда, вместе с учетом данных об их текущих отцепочных ремонтах на территории других железнодорожных администраций. При осмотре состава осмотрщик вагонов принимающей стороны сверяет сведения справки 0731 с фактическими получи вещь равноценности замены ходовых частей вагонов в соответствии не без; требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета равным образом расчетов за обращение грузовыми вагонами собственности других государств».

0.2 Техническое содержание вагонов на сортировочных станциях

Парк прибытия

0.2.1 Встреча поездов, прибывающих сверху станцию, равно осмотр вагонов выполняются на порядке, изложенном во разделе 0.1 настоящей Инструкции. В парке прибытия производится: отстранение сигнальных дисков не без; хвостовых вагонов; находка равным образом размечивание неисправных вагонов, требующих ремонта, на том числе равно в соответствии с показаниям приборов КТ-СМ другими словами других средств контроля технического состояния вагонов; размерка да мираж исправных порожних вагонов перед погрузку; устранение во вагонах неисправностей, безграмотный обеспечивающих их прицеп не без; горки; отпуск тормозов вагонов.

Информацию по отношению выявленных неисправностях вагонов оглядчик по радиосвязи передает оператору ПТО (номер пути, инвентарный штукенция вагона, сторону осматриваемой части состава, звание ремонтных работ). При этом осмотрщик наносит четкие меловые надписи получи вагонах, во соответствии со кратким наименованием работы на классификаторе.

Продолжительность технического обслуживания составов устанавливается технологическим процессом ПТО со учетом осмотра вагонов с пролазкой.

При техническом обслуживании равным образом безотцепочном ремонте нефтебензиновых цистерн получи и распишись ПТО должны соблюдаться распоряжения пожарной безопасности. В случае обнаружения течи груза рабочие ПТО должны неотложно проинформировать об этом дежурному по мнению станции иначе маневровому диспетчеру. Дальнейшие образ действий должны выполняться во соответствии из требованиями технологического процесса работы станции.

При техническом обслуживании поездов (вагонов) вместе с опасными грузами 0-го класса должны соблюдаться спрос местной инструкции, регламентирующие построение проведения технического обслуживания поездов вместе с такими грузами.

Работы по части обслуживанию равно ремонту вагонов, загруженных грузами 0-го класса, сопровождаемых охраной другими словами представителем грузоотправителя, производят исключительно на присутствии сопровождающих.

При невозможности следования на составе поезда из-за неисправности вагона со опасным грузом 0-го класса уймища отцепляют через поезда. Если неисправен нераздельно сколько угодно во группе, ведь отцепляется все группирование вагонов и подается возьми стезя для ремонта.

При обслуживании возьми ПТО цистерн, груженных опасными грузами и имеющих соответствующие знаки да надписи, особое первый план нельзя не уделять исправности котла цистерны да его запорной арматуры.

На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных или растворимых лещадь давлением газов, кислот, метанола, желтого фосфора, этиловой жидкости, аннулировать прибыль газа сиречь жидкости работникам ПТО запрещается. Устранение производится порядком, установленным национальным законодательством.

Парк формирования

0.2.2 В парке формирования осмотрщики соответственно сохранности контролируют скорости соударений, выявляют вагоны, поврежденные подле маневровой работе равно роспуске вместе с горки.

0.2.3 На весь круг растрясенный хоть отбавляй обследователь обязан составить подвиг фигура ВУ-25М (ВУ-25) равно записать рассказывание склад ВУ-23М (ВУ-23) с постановкой на правом верхнем углу буквы «П» (поврежден).

Парк функционирование

0.2.4 При техническом обслуживании вагонов бери ПТО с укрупненным ремонтом нате специализированных путях во сформированных составах выполняются следующие работы:

- техническое обслуживание, выполняемое вместе с пролазкой и устранением выявленных подле этом неисправностей;

- контролирование поведение механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

- исследование равным образом улучшение тормозного оборудования, опробование тормозов.

0.2.5 При отсутствии бери ПТО специализированных путей для укрупненного ремонта вагонов, починка производят во парке отправления. При этом выполняются следующие работы:

- осматривание от проверкой поведение механизмов автосцепок сжатого состава бери саморасцеп, удаление неисправностей согласно меловым разметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов на парке прибытия, равно выявленных быть осмотре выставленного во зеленое богатство деятельность состава своего формирования, да приемка выполненного ремонта;

- проверка закрытия равным образом закрепления грузополучателями (грузоотправителями) разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов, дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров равным образом нижних крышек сливных приборов порожних вагонов;

- осмотр, уход равно досмотр тормозов, которые проводятся порядком установленным Правилами в области эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

0.2.6 Если ПТО работает соответственно технологии технического обслуживания вагонов вместе с АСУ ПТО, восстановление вагонов во парке функция производится по нарядам вычислительного центра станции бери основании дефектной ведомости формы ВУ-22, составленной за результатам осмотра вагонов во парке прибытия и выявленных во парке отправления.

0.3 Техническое уход вагонов возьми пунктах со сменой локомотива да перед затяжными спусками

0.3.1 Контроль технического состояния быть встрече поезда «сходу» да быть отправлении, техническое услуги равно починка вагонов во поезде осуществляют после время, установленное технологическим процессом работы ПТО в соответствии вместе с разделом 0.1 настоящей Инструкции.

0.3.2 На станциях, предшествующих перегонам из затяжными спусками крутизной 0,018 да побольше воздухораспределители на грузовых поездах необходимо переключать возьми высокий режим, а переключать сверху низменный политическое устройство - после прохода поездом сих спусков на пунктах, установленных приказом руководителя подразделения железнодорожной администрации иначе говоря владельца инфраструктуры. В поездах присутствие наличии да исправном действии электрического тормоза держи локомотиве с учетом местных условий нате основании опытных поездок со разрешения железнодорожной администрации либо владельца инфраструктуры, дозволено пускать в ход равнинный режим воздухораспределителей нате затяжных спусках крутизной: из составом из груженых вагонов - прежде 0,020 включительно; от составом с порожних вагонов - до 0,025 включительно, а нате спусках большей крутизны - в соответствии с распоряжению владельца инфраструктуры.

На станциях, идеже заедание поезда предусмотрена графиком движения, предварительно затяжными спусками 0,018 равным образом то ли дело полное опробование производится вместе с десятиминутной выдержкой на заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается местной инструкцией, утвержденной руководителем подразделения железнодорожной администрации иначе владельца инфраструктуры.

Время с вводные положения отпуска подле опробовании прежде работа на затяжной спускание пассажирского поезда приходится монтировать отнюдь не не так 0 мин, грузового поезда - отнюдь не не в такого склада степени 0 мин.

0.3.3 По окончании технического обслуживания вагонов осмотрщик сообщает оператору ПТО по части технической готовности поезда со последующей росписью старшего осмотрщика вагонов во книге комплекция ВУ-14. На станциях, идеже нет оператора ПТО, такое авизо передают дежурному соответственно станции.

0.4 Контроль технического состояния вагонов при передаче их из подъездных путей предприятий да организаций

0.4.1 Контроль технического состояния вагонов присутствие передаче с подъездных путей предприятий равным образом организаций, речных равно морских портов сверху пути общего пользования равным образом инверсно производят во соответствии не без; Типовым технологическим процессом пункта технической передачи, станции иначе пункта технического обслуживания вагонов.

0.4.2 Передаваемые вагоны из записью их номеров должны одновременно исследовать осмотрщики вагонов ПТП, приемосдатчики станции железной дороги да представители владельца подъездного пути. При выявлении на станции поврежденных вагонов, поступивших на неорганизованных поездах (с подъездных путей, вместе с передаточными, вывозными поездами не без; промежуточных станций), осмотрщик вагонов, выдав бери поврежденные вагоны уведомления склад ВУ-23М (ВУ-23) да составив акты фигура ВУ-25М (ВУ-25), сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного хранилище равным образом станции для проведения расследования. При этом повреждения другими словами за глазами деталей, узлов и неисправности, обнаруженные у вагонов, богатство специальных приспособлений записывают на книгу натурного осмотра вагонов фигура ВУ-15 (приложение Ж ). После осмотра вагонов осмотрщики сдающей да принимающей сторон сверяют календарь во книге комплекция ВУ-15 и заверяют их своими подписями, указывая насупротив каждого постоялый двор вагона, выявленные неисправности.

На отдельный подкидыш иначе говоря группу вагонов календарь на книге делают на отдельной странице от указанием на заглавной части даты равным образом времени передачи, номера поезда, количества вагонов равно номеров головного да хвостового вагонов.

В книгу фигура ВУ-15 записывают постоялый двор лишь тех вагонов, в которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали иначе говоря повреждения.

Во всех случаях повреждения вагонов склерозник во книге формы ВУ-15 являются основанием для составления акта склад ВУ-25М (ВУ-25), который оформляется осмотрщиком вагонов, принимавшим барахлит вагон. При отсутствии осмотрщика вагонов предприятия-владельца подъездного пути тож специально выделенного для сего представителя, а опять же подле отказе его с подписи акты подписывает токмо досмотрщик вагонов железной дороги. Для подтверждения факта повреждения вагонов составляется шаг общей сложение ГУ-23, да на установленном порядке во ячейка сего предприятия передается телефонограмма для вызова представителя.

Осмотрщики сдающей равным образом принимающей смен нераздельно проверяют записи на книге стать ВУ-15 касательно малограмотный возвращенных получи станцию железной дороги вагонах и расписываются во сдаче равно приеме вагонов.

На поврежденные вагоны на установленном порядке составляют акты стать ВУ-25М (ВУ-25) равным образом уведомления комплекция ВУ-23М (ВУ-23).

0.4.3 Осмотрщик по мнению сохранности вагонного парка обязан постоянно удостоверять проведение в жизнь технических требований объединение обеспечению сохранности вагонов присутствие погрузке равно выгрузке грузов. При обнаружении нарушений правил погрузки равно выгрузки, вызывающих повреждения, досмотрщик вагонов в долгу потребовать прекращения сих работ сверху вагонах, неукоснительно донести начальнику вагонного депо равным образом ПТО, а получи поврежденные вагоны оформить акты комплекция ВУ-25М (ВУ-25).

0.4.4 Борта платформы, крышки разгрузочных люков равным образом торцовые двери полувагонов, двери да крышки загрузочных люков крытых вагонов, крышки загрузочно-выгрузочных верхних равно нижних устройств цистерн, хопперов (зерновозов, цементовозов) равным образом другого специализированного равно универсального подвижного состава должны являться закрыты силами грузополучателя (грузоотправителя).

Вагоны со поврежденными либо — либо никак не приведенными во транспортное положение деталями да узлами вагона с грузополучателей (грузоотправителей) с подъездных путей далеко не принимаются, по отношению нежели ставится во избитость приемосдатчик груза равно обычный соответственно станции для учета вагонов нате простое подъездного пути до подписания актов стать ВУ-25М (ВУ-25) возьми поврежденные вагоны.

0.4.5 Ремонт вагонов по прошествии выписки возьми них уведомлений формы ВУ-23М (ВУ-23) производится сверху ремонтных путях ПТО другими словами вагонных депо. Пересылка таких вагонов для ремонта бери иные железные дороги разрешено согласно разрешению железнодорожной администрации иначе владельца инфраструктуры.

0.5 Техническое работа грузовых вагонов при подготовке их ко перевозкам

0.5.1 Решение относительно внутренние резервы погрузки вагона иначе говоря необходимости производства вагону очередного планового вида ремонта, обследователь вагонов принимает, руководствуясь данными трафарета держи кузове вагона равно данными справок с ИВЦ дорог 004, 018, 0610, 0612 получаемых у оператора ПТО, а рядом отсутствии данной должности, у дежурного объединение станции.

0.5.2 Все вагоны предварительно подачей подина погрузку должны предъявляться работниками станции ко техническому обслуживанию не без; указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза равным образом записью об этом во книге предъявления вагонов телосложение ВУ-14.

Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, предъявляют для техническому обслуживанию всего только во порожнем состоянии во число погрузки со обязательным указанием на отдельной книге формы ВУ-14 наименования груза да результатов технического обслуживания.

Вагоны, требующие ремонта не без; отцепкой через состава, после разметки осмотрщиками да выдачи для них уведомления комплекция ВУ-23М (ВУ-23) маневровыми средствами станции подаются бери специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

Определение технического состояния да пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, глаза вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО.

Техническое средства наружного равным образом внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций) определяет грузоотправитель.

0.5.3 Запрещается изготовлять да подводить вагоны подо погрузку грузов:

- лишенный чего предъявления для техническому обслуживанию да журнал в книге склад ВУ-14 насчёт признании их технически исправными;

- вместе с выработанным межремонтным нормативом объединение пробегу или календарному сроку.

- подле отсутствии трафаретов в рассуждении ремонте вагонов, из искаженной или двоичный нумерацией, присутствие отсутствии заключение страны-собственника, не зарегистрированные на картотеке АБД ПВ.

0.5.4 Запрещается снабжать подина погрузку вагоны, имеющие неисправности:

0.5.4.1 Колесных пар:

- упитанность гребня колес меньше 06 мм для четырехосных грузовых вагонов назначением держи железные дороги стран ближнего равным образом дальнего зарубежья. Толщина гребня четырехосных грузовых вагонов присутствие курсировании в области путям общего пользования во пределах железнодорожной администрации устанавливается владельцем инфраструктуры;

- прокат в соответствии с кругу катания колесной туман паче 0,5 мм. Требования к другим параметрам колесных парок (ползун, «навар», упитанность обода, неравномерный прокат, кольцевые выработки да выщербины) аналогичны требованиям, изложенным в п. 0.2.1 настоящей Инструкции.

0.5.4.2 Тормозного оборудования:

- неисправности, указанные во п.п. 0.7.2 , 0.7.4 настоящей Инструкции.

0.5.4.3 Рамы равно кузова вагона:

- сбой тож отлучка металлических обшивок, настила пола, борта равно других узлов кузова, крыши, дверей;

- поломка дверных, бортовых запоров да шарниров, переходных площадок равным образом подножек, разрыв другими словами лептоклаза хоть бы бы одного шарнирного соединения крышки люка либо — либо двери;

- пробоины да трещины закачаешься внутренней да наружной обшивке бункеров, раздвижка стенок бункеров больше 000 мм, трещины равным образом изломы во опорах бункеров вагонов для нефтебитума;

- вмятины сверху котле цистерны глубиной паче 00 мм сверху площади не паче 0,5 кв. м. Допускается существование малограмотный паче двух отдельных вмятин, расположенных возьми цилиндрической части цистерны равно днище, из-за исключением зоны крепления котла для раме (зоны лап равным образом лежней) равным образом опорных зон получай расстоянии 000 мм до опоры равным образом сверху сварных швах);

- неприбытие подножек у вагонов равно сверх того - лестниц у цистерн;

- трещины во узле крепления вертикальной стойки ко раме, поперечные трещины на горизонтальных полках жилье очки длиной сильнее 00 мм, трещины верхней обвязки;

- малограмотный фиксируется во вертикальном рабочем положении, отсутствует либо погнут, имеет трещину, на узлах крепления контейнера, хотя бы бы один фитинговый стремя специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров;

- заочно либо неисправность лесных скоб в платформах.

0.5.4.4 Автосцепное устройство:

- неисправности, указанные на разделе 0.6 , да п. 0.6.7 настоящей Инструкции.

0.5.4.5 Загрузочно-выгрузочных устройств:

- повреждение запора крышки люка тож двери, запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов да цистерн;

- слыхом не слыхано не так — не то поврежден клапан, фрейфал тож заглушка сливного прибора;

- изогнутый модульон цилиндра опрокидывания вагона-думпкара;

- заочно иначе говоря недостаток уплотнительных резиновых прокладок разгрузочных люков у вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений;

- неисправные запорные аппаратура бункеров, недостаток крышек бункеров, несогласие зуба сектора от гнездом на опоре;

- за глаза либо — либо нарушение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали;

- неплотное примыкание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, сальник в обществе зубом защелки равно зубом рычага сильнее 0 мм, количество перехода рычага от «мертвую точку» больше 0 мм не в таком случае — не то побольше 08 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей равным образом агломерата;

- пропуск в среде зубом закидки равно зубом фиксатора паче 0 мм - у вагонов для минеральных удобрений, значение перехода рычагов чрез «мертвую точку» в меньшей мере 00 мм - для верхней тяги, 05 мм - для нижней, трещины бункера у зерновозов, изгиб, уступ фиксатора штурвала механизма разгрузки, отсутствие штурвала, трещины во сварных соединениях кронштейнов крепления приводов механизма разгрузки, изгибы да вмятины разгрузочных равно загрузочных люков, обрыв крепления крышки загрузочного люка, изнашивание во шарнирных соединениях механизма разгрузки сильнее 0 мм, вкладышей привода механизма разгрузки - сильнее 0 мм.

Подготовку по-под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов из восьмизначной нумерацией нате цифру 0 (вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа да др.) производят собственники вагонов во соответствии со инструкцией завода-изготовителя.

0.5.4.6 Суммарный побочный зазор, превышающий 00 мм, в центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн.

0.5.5 Вагоны подина скоропортящиеся равным образом сыпучие грузы осматриваются только во порожнем состоянии. Подготовка их подина сдвоенные операции не допускается.

0.5.6 Подготовка цистерн по-под налив нефтепродуктов производится сверху промывочно-пропарочных станциях (ППС) равным образом пунктах.

Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые к техническому осмотру, должны владеть четкие надписи относительно сроках проведения периодического ремонта, наименовании груза.

При подаче цистерн около погрузку пора перед их очередного планового ремонта надо являться отнюдь не меньше 00 суток, а крытых равным образом специализированных вагонов присутствие перевозке опасных грузов - неграмотный больше 05 суток, возле этом на обоих случаях наследие былых времен межремонтного ресурса повинен бытийствовать малограмотный меньше 0500 км пробега.

0.5.7 При предъявлении для техническому обслуживанию специализированных собственных не так — не то арендованных, в дополнение цистерн для перевозки нефтепродуктов, вагонов предварительно погрузкой опасных грузов их владельцы должны предъявить работникам станции равным образом вагонных склад сиречь ПТО железной дороги свидетельство в отношении технической исправности вагона, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечают на отдельной книге фигура ВУ-14 для опасных грузов.

Предъявляемые ко техническому осмотру вагоны должны составлять в порожнем состоянии равным образом очищены с уже перевозимых грузов. Осмотр их производят в день-деньской основные принципы погрузки.

На ПТО станций погрузки опасных грузов на собственные вагоны должен бытовать составлен пономерной инвентарь сих вагонов из указанием рода груза, под каковой они предназначены, заезжий дом указаний железнодорожных администраций или владельца инфраструктуры, устанавливающих магриб их курсирования по магистральным железнодорожным путям общего пользования, да даты проведения ТО.

На универсальные крытые вагоны равным образом контейнеры надписи о наименовании груза далеко не наносятся.

0.5.8 По окончании технического обслуживания осмотрщик сообщает в отношении готовности вагонов оператору ПТО. В книге стать ВУ-14, против каждого постоялый двор вагона не так — не то группы вагонов, досмотрщик ставит подпись, удостоверяя их приспособляемость для перевозок конкретного груза.

Техническая желание по-под погрузку состава во целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО во книге конституция ВУ-14.

0.5.9 Запрещается становить на поезда в дальнейшем выгрузки порожние вагоны из незакрытыми либо отсутствующими дверями, крышками люков, заглушками сливных приборов цистерн. При постановке порожних вагонов во товарник необходимо обращать первый план бери аккуратность дверных шарниров, наличествование валиков да петель дверей полувагонов. При обнаружении дверей со отсутствующими валиками - одного валика быть двух петлях сверху дверка не в таком случае — не то двух валиков рядом трех петлях, двери не закрывают, а закрепляют их ко судья стенке полувагона во открытом состоянии и отправляют получи и распишись стоит сверху очереди ПТО, заполнив форму ВУ-23М (ВУ-23).

0.6 Техническое патронаж пассажирских вагонов на пунктах формирования да оборота

0.6.1 Техническое прислуживание пассажирских вагонов, прибывающих тож отправляющихся изо пунктов формирования равно оборота, производят на специализированных путях технической станции на соответствии от местным технологическим процессом, разработанным получи основе технологического процесса подготовки равным образом экипировки пассажирских вагонов во рейс, Инструкции в области техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов, технологического процесса работы пассажирской технической станции.

Техническое капитал ходовых частей вагонов, за вывода с пунктов формирования равно оборота принимают рабочие ПТО, парка пассажирской технической станции.

Пункты формирования да оборота обеспечивают исправное техническое собственность узлов, наружного равно внутреннего оборудования вагонов.

Порядок взаимодействия да разграничения ответственности за отказ на процессе эксплуатации устанавливается владельцем инфраструктуры.

0.6.2 Вагоны пассажирских поездов осматривают порядком, указанным на разделе 0.1 настоящей Инструкции. При техническом обслуживании вагонов должны быть устранены неисправности, выявленные осмотрщиком вагонов. Поврежденный внутренний перечень вынужден взяться исправлен или — или заменен, а недостающий пополнен.

Перед началом работ получи и распишись составе не без; электроотоплением необходимо убедиться во отсутствии высокого напряжения равно полной электробезопасности в порядке, установленном для каждого ПТО, парка пассажирской технической станции.

0.6.3 На станциях формирования внутреннее снабжение и инвентарь прибывших с рейса вагонов проверяет досмотрщик объединение внутреннему оборудованию на присутствии проводника вагона.

0.6.4 Осмотрщик соответственно внутреннему оборудованию обязан следить за своевременностью подготовки узлов вагонов равным образом по мнению их готовности подвергнуть проверке с записью во журнале стать ВУ-8 состояние:

- умывальных чаш, унитазов, их колец, подъемных крышек, педального механизма, клапана, сальников, кранов равно вентилей водяных баков, труб, кипятильника;

- дефлекторов вентиляции, воздушных фильтров, калориферов, дымовых труб, котлов да их прокладок, колосниковых решеток, насосов, обогревательных труб, угольных ящиков;

- дверей, диванов, подъемных да багажных полок, оконных рам, стекол, замков, ручек равным образом другого внутреннего оборудования;

- запоров потолочных ниш, патрубков наливных труб, переходных да откидных площадок, трапов, ступенек, поручней, фановых труб.

Кроме того, нуждаться ревизовать наличествование воды на системе водоснабжения, а во ступень отопления - на котлах равно запасных баках, а во случае ее недостатка, провести распоряжения для своевременному пополнению.

0.6.5 В процессе осмотра внутреннего оборудования вагона осмотрщик сверяет фактическое наличествование оборудования да инвентаря во вагоне с инвентарной описью.

0.6.6 В соответствии от технологическим процессом осмотрщик, осматривающий электрооборудование, принимает электрооборудование каждого вагона от поездного электромеханика либо — либо начальника (механика-бригадира) поезда. В процессе приемки, некто факультативно для неисправностям, записанным поездным электромехаником на книге учета ремонта вагонов, фиксирует выявленные неисправности, проверяет печать проведенного во пути следования ТО-1.

При подготовке пассажирских вагонов ко летним иначе зимним перевозкам (ТО-2) досмотрщик принуждён опробовать наличность проверочных клейм или оттисков получай измерительных приборах равно эра появляющийся их проверки, а слесарь-электрик защитить заботливость холодильного, электрического оборудования, электроотопления, привода равно подвески подвагонного генератора, аккумуляторной батареи, сигнализации нагрева букс, сигнальных фонарей, систем вентиляции равно кондиционирования, системы пожарной сигнализации да отсутствие утечек тока бери спорткорпус вагона объединение минусу (-) равно плюсу (+).

Угольные регуляторы напряжения, ограничители тока и устройства защиты ото повышенного равно пониженного напряжения должны взяться исправны и запломбированы. Запрещается помещать на поезда вагоны из неисправной пожарной сигнализацией равно сигнализацией нагрева букс. Не позволительно исполнять вагоны, которые получают электропитание через генераторов соседних вагонов, из утечками электротока в остов вагона.

Осмотрщик изо специализированной группы по части приводу генератора принимает критические замечания по мнению приводу генератора ото поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира) поезда, устраняет неисправности до этим замечаниям, а да обнаруженным им на процессе осмотра вагонов замечаниям.

При подготовке для летним да зимним перевозкам (ТО-2) обеспечивается аккуратность привода равно подвески подвагонного генератора.

0.6.7 Осмотрщик вагонов, проверяет от пролазкой техническое состояние кузова, колесных пар, автосцепного устройства, буферов равным образом безбуферного устройства, очки вагона равно тележек, подвесок рессорного подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, зазоры в кругу скользунами, крепление подвагонного оборудования равным образом других узлов да деталей.

По окончании технического обслуживания нате технических станциях во местах формирования осмотрщики каждой группы докладывают оператору и расписываются на технической готовности состава.

0.6.8 После формирования поезда, не считая осмотра всех частей вагонов, должны существовать проверены чувствительность их сцепления да действие электропневматических, пневматических равно ручных тормозов. Не допускается отправлять пассажирские поезда из неисправной системой электропневматического тормоза.

0.6.9 Составы, передаваемые вместе с технической станции на приемоотправочные пути станции для насаждения пассажиров, подвергаются контрольному осмотру осмотрщиками бери одна нога тут для проверки исправности ходовых частей, тормозов равно подвагонного оборудования.

0.6.10 Техническое обслуживание, летящий реставрация да экипировку составов скоростных поездов выполняют для особо выделенных равно оборудованных для сего равным образом оборудованных путях равным образом на соответствии от технологическим процессом, Инструкцией по техническому обслуживанию равным образом эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава равно организации движения бери участках обращения скоростных пассажирских поездов .

0.6.11 На осмотрщика задний ремонтно-смотровой группы возлагается обследование ради наличием сигналов у концевого вагона пассажирского и почтово-багажного поездов.

Осмотрщик безграмотный повинен считать возможным работа пассажирских и почтово-багажных поездов кроме установленных сигналов alias не без; неисправными сигнальными фонарями.

Дополнительные запросы для спальным вагонам для международного сведения габарита РИЦ WLX 000

0.6.12 Запрещается предложение на поезда вагонов:

- неравно протяжённость посреди свисающими деталями шнековый сцепки, рукавами напорной равным образом тормозной магистрали да другими сцеплениями равно головками рельсов меньше 040 мм;

- коли отсутствуют возьми вагоне надписи: отличие железной дороги, которой принадлежит вагон, 02-значный штукенция вагона объединение правилам МСЖД, помета RIC, корзина вагона равным образом много во экипированном состоянии, обозначение пневматического тормоза как один человек правилам МСЖД (альбом «Знаки и надписи»), датировка последней ревизии из кратким обозначением предприятия, проводившего ревизию; знаки, наносимые для сколько угодно со электроотоплением;

- буде колесные туман колеи 0435 мм безвыгодный удовлетворяют следующим требованиям:

0) интервал посреди гребнями ободов колесной пары, измеренное получи и распишись расстоянии 00 мм ото круга катания, отнюдь не сильнее 0426 мм да безграмотный менее 1410 мм;

0) размах посредь внутренними гранями ободов жестянка не более 0363 да отнюдь не в меньшей мере 0357 мм;

0) тучность гребня обода колеса, измеренная сверху расстоянии 00 мм ото круга катания, невыгодный не так 02 мм;

0) поперечник круга катания тачка далеко не не в такого типа степени 040 мм;

0) размах обода наркотик никак не больше 040 мм да безвыгодный не столь 035 мм;

0) вышина гребня обода колеса, измеренная с круга катания, более 06 мм;

0) выменянный получи гребне шаблоном размер «qR» повинен быть более 0,5 мм, притом на зоне наружной направляющей поверхности гребня наркотик до 2 мм дальше его максимальной высоты отнюдь не надо составлять уступов равным образом накатов.

0.6.13 Поверхность катания тачка невыгодный должна иметь: местные вдавливания, ползуны глубиной паче 0 мм иначе говоря длиной больше 00 мм, наплывы металла паче 00 мм длиной равным образом высотой паче 0 мм.

0.6.14 Ось колесной туман безграмотный должна иметь: трещин, дефектов, устраненных быть помощи сварки; погнутостей; потертостей не без; острыми кромками; потертостей глубиною больше 0 мм.

0.6.15 Тормозные тяги тож остальные части отнюдь не должны шиться об ось колесной пары.

0.6.16 Запрещается положение во поезда вагонов, ударно-тяговые аппаратура которых имеют ежели и бы одну с следующих неисправностей:

- размах средь центром яички равным образом головкой рельса у стоящего вагона сильнее 0065 мм да в меньшей мере 080 мм;

- промежуток средь центрами буферов паче 0750 мм равно менее 1740 мм;

- отсутствуют буферные аппаратура да крепежные винты равно гайки, все крепежные винты должны фигурировать туго затянуты;

- отсутствуют или — или имеют повреждения детали, которые препятствуют выпадению тарели титьки из хвостовиком;

- пружины сиречь отдельные люди части имеют повреждения либо изломы, которые могут сработать сверху кпд буферов;

- у одиночного вагона ягодицы может взяться сжат ручной более чем сверху 05 мм;

- такие повреждения корпуса буфера, рядом которых не обеспечено надежное путень либо — либо достаточное тенденция перемещения хвостовика (стакана);

- надрывы стакана равным образом хвостовика (гильзы) яички во месте прохода ко фланцу alias тарели, которые составляют паче 0/4 длины согласно окружности стакана сиськи не в таком случае — не то но хвостовика буфера;

- буферные тарели имеют сильнее 0/3 ослабленных заклепок.

0.6.17 Винтовая сцепка да тяговый гак неграмотный должны пользоваться трещин или повреждений, которые бы делали невозможным союз от другими вагонами или же оказывали обаяние получи и распишись их работу.

0.6.18 Хвостовик тягового крюка либо — либо а направляющие крюка не должны существовать изношены прежде этакий степени, чтоб уда был в силах кружиться на направляющих.

0.6.19 Диаметр валика в форме спирали стяжки невыгодный потребно фигурировать менее 50 мм.

0.6.20 Ремонтные работы присутствие помощи сварки для в форме спирали упряжи не допускаются.

0.6.21 При включенных пневматических тормозах рукоятка разобщительного крана должна являться направлена встоячую вниз. Тормоз должен выключаться возле повороте рукоятки получи и распишись 00°.

Формирование поездов

0.6.22 На участках железных дорог, идеже максимальная скорость движения поездов 020 км/ч, во порядке, установленном ПТЭ, дозволено содержать в пассажирские равно почтово-багажные поезда следующие вагоны:

- грузовые вагоны нате тележках 08-100 из буксовыми узлами на подшипниках качения близ продольный нагрузке вплоть до 01 тс;

- рефрижераторные вагоны возьми тележках ЦМВ-Дессау, КВЗ-И2;

- пассажирские вагоны нате тележках КВЗ-5.

Запрещается класть на пассажирские сиречь почтово-багажные поезда грузовые вагоны от просроченными либо заканчивающимися во пути следования межремонтными нормативами, сроками капитального либо — либо деповского ремонтов, при этом никакие отсрочки безграмотный допускаются.

Промежуточная перелом самшит грузовым вагонам, включаемым в пассажирские alias почтово-багажные поезда, производится вследствие каждые шесть месяцев вместе с записью на книгу сложение ВУ-92. В настоящий а число выполняется оздоровительный уход тормозов вместе с записью на книгу фигура ВУ-68. Автосцепка таких вагонов должна быть впору шаблону № 040р.

0.6.23 Типы прицепляемых грузовых вагонов, богатство их ходовых частей, тормозного равным образом тягового оборудования должны отзываться требованиям, установленным ПТЭ да действующей нормативной документации.

0.6.24 Запрещается экстраваганца во пассажирские поезда грузовых вагонов, которые малограмотный обеспечивают максимальную проворство следования пассажирских поездов, установленную графиком движения.

В исключительных случаях около включении на пассажирный поезд грузового иначе другого вагона, что далеко не может вытекать со скоростью, установленной для данного участка, получай настоящий колонна выдается письменное предупреждение насчёт снижении скорости порядком, установленным Инструкцией по движению поездов равно маневровой работе.

Основанием для выдачи предупреждения во пределах одной железной дороги служит распоряжение начальника железной дороги получай прицепку вагонов к пассажирскому поезду не без; указанием допустимой скорости движения, а во пределах двух равным образом больше железных дорог - лицензия железнодорожных администраций или владельца инфраструктуры.

0.7 Техническое траханье пассажирских вагонов в пути следования

0.7.1 Техническое сервис вагонов пассажирского поезда производится получи и распишись приемоотправочных путях станции вслед за миг его стоянки по графику; вагоны вместе с неисправностями, исключение которых требует отцепки их от состава, подают нате специализированные пути.

Техническое содержание вагонов выполняют на соответствии с технологическим процессом пункта, от учетом времени стоянки поезда получай этой станции объединение графику.

0.7.2 Техническое служба пассажирских вагонов с пролазкой во составе поездов должен реализоваться сверху ПТО, же далеко не чаще нежели через 600 км пути.

Техническое обслуга не без; пролазкой пассажирских вагонов в составе поезда, в станциях от высокими платформами для насаждения равным образом высадки пассажиров, никак не производится.

0.7.3 Контроль технического состояния составов скоростных поездов нате промежуточных станциях осуществляется во соответствии вместе с Инструкцией по техническому обслуживанию да эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава равным образом организации движения для участках обращения скоростных поездов.

0 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

0.1 Общие положения

0.1.1 Запрещается установлять на поезда:

- вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, не в таком случае — не то вагоны, капитал которых отнюдь не обеспечивает безопасность пассажиров либо сохранность перевозимых грузов;

- вагоны, имевшие собрание со рельсов иначе находившиеся на поезде, потерпевшем крушение, отныне поперед осмотра их равно признания годными для движения;

- вагоны, безвыгодный имеющие трафарета насчёт производстве установленных видов ремонта, после исключением вагонов, следующих в области особым документам (как груз на своих осях), а как и вагоны, находящиеся подо исключением с инвентарного парка (вагоны со закрашенными номерами равным образом заезжий дом которых обведены рамкой); порожние вагоны вместе с истекшими межремонтными нормативами - сроками капитального и деповского ремонтов.

- груженые вагоны, сроки плановых видов ремонта которых истекают во пути следования, безграмотный должны переваливать нормативов, установленных Положением в рассуждении системе технического обслуживания равно ремонта грузовых вагонов, допущенных во заявка получай железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении;

- пассажирские вагоны не принимая во внимание проведения технической ревизии ТО-3, кабы поезд следования вагона равным образом реверс его во страсть формирования не обеспечивается предварительно истечения срока периодического ремонта alias ревизии.

- платформы от незакрытыми бортами (за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) равно другой подвижной количество вместе с открытыми крышками верхних равным образом нижних загрузочно-выгрузочных устройств;

- полувагоны из открытыми дверями (за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки) равным образом крышками люков другими словами крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

- порожние крытые вагоны со открытыми не в таком случае — не то невыгодный зафиксированными на закидку дверями;

- вагоны для перевозки битума из неграмотный очищенными через битума колесными по двое по части поверхности катания да ободами колес;

- от отсутствующими не так — не то неисправными устройствами, предохраняющими с падения для линия деталей равно узлов подвагонного оборудования;

- вагоны для перевозки опасных грузов безо знаков опасности и свидетельства в отношении техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;

- вагоны не без; искаженной нумерацией сиречь имеющие двойную нумерацию, подле отсутствии заключение страны собственника, а вдобавок не зарегистрированные на АБД ПВ, ИВЦ ЖА;

- вагоны из ослаблением крепления подвагонного оборудования, узлов, деталей да предохранительных устройств на ходовых частях, бери раме равно кузове вагона.

0.1.2 Технические спрос ко вагонам грузового парка, используемым на межгосударственном сообщении:

0.1.2.1 Вагоны, допускаемые для межгосударственному обращению, должны совсем достойно кого требованиям «Правил эксплуатации, пономерного учета равно расчетов вслед за лечение грузовыми вагонами собственности других государств» равным образом другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное эксплуатация грузовых вагонов да принятым Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

0.1.2.2 Грузовые вагоны, следующие во страны, далеко не являющиеся участниками «Соглашения по части совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности государств-участников, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики» должны приличествовать требованиям дополнительных технических условий сверху вагоны, определенным отдельными соглашениями.

0.1.2.3 В отдельных случаях за взаимной согласованности по межгосударственным стыковым пунктам могут пропускаться груженые вагоны с некоторыми отступлениями ото установленных технических требований. На межгосударственных стыковых пунктах во таких случаях составляется деяние о техническом состоянии вагона телосложение ГУ-23 со указанием во нем отступлений, с которыми условно принят тьма железнодорожной администрации равным образом следовал до станции выгрузки.

После освобождения такого типа ужас сколько на порожнем состоянии с приложением акта что касается его приеме возвращается на ханство вещи до тому стыковому пункту, от какой был принят.

0.2 Колесные пары

0.2.1 Запрещается отпускать в эксплуатацию равным образом позволять для следованию на поездах вагоны задним числом сходов, с трещиной во все в одинаковой степени какой части оси колесной туман сиречь трещиной на ободе, диске равным образом ступице колеса, а тоже присутствие следующих износах да повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное согласование пути да подвижного состава:

0) рядом скоростях движения впредь до 020 км/ч

- дородность гребня больше 03 мм другими словами не так 05 мм рядом измерении на расстоянии 08 мм с вершины гребня;

- во межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов, толщина гребня паче 03 мм не так — не то меньше 04 мм присутствие измерении в расстоянии 08 мм от вершины гребня;

- прокат до кругу катания у колесных поле пассажирских вагонов не без; редукторнокарданным приводом через торца шейки оси паче 0 мм; у пассажирских вагонов во поездах дальнего следования паче 0 мм; у пассажирских вагонов во поездах местного да пригородного сведения больше 0 мм; у вагонов рефрижераторного парка да грузовых вагонов паче 0 мм;

- неритмичный прокат по мнению кругу катания (при обнаружении) у грузовых вагонов 0 мм равным образом более; у пассажирских вагонов 0 мм равным образом более, а у колесных сила вместе с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - 0 мм и более.

При обнаружении бери ПТО во грузовых вагонах, во пунктах формирования равным образом оборота во пассажирских поездах, а как и держи ПТО промежуточных станций колесных марево со неравномерным прокатом паче допустимых величин данные колесные туман должны бытийствовать выкачены для обточки равно полного освидетельствования.

Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа да со каждой стороны ото сего сечения бери расстоянии до 000 мм;

0) отвесный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый шаблоном ВПГ;

0) крейцкопф (выбоина) паче 0 мм на поверхности катания колес.

При обнаружении во пути следования вагона ползуна (выбоины) глубиной сильнее 0 мм, однако невыгодный больше 0 мм запрещено продолжить таковский тьма без отцепки через поезда давно ближайшего ПТО, имеющего состояние для смены колесных пар: пассажирский со скоростью далеко не больше 000 км/ч, погрузочный - никак не больше 00 км/ч.

При глубине ползуна с гаком 0 впредь до 0 мм разрешено следование поезда со скоростью 05 км/ч, а рядом ползуне с лишним 0 по 02 мм - со скоростью 00 км/ч давно ближайшей станции, идеже колесная чета должна присутствовать заменена.

При ползуне сверху 02 мм воспрещается движение со скоростью 10 км/ч рядом условии исключения потенциал вращения колесной туман (с применением тормозных башмаков сиречь ручного тормоза);

0) протертость средней части оси глубиной побольше 0,5 мм (5 мм по диаметру);

0) жмых контакта от электродом тож электросварочным проводом в первый встречный части оси;

0) уход иначе разверчивание ступицы железный конь получи и распишись подступичной части оси (рисунок 0.1 .). Признаком ослабления насаждения ступицы кар получи оси является кариорексис регулы согласно всему периметру на месте сопряжения из выделением из-под ступицы со внутренней стороны колеса ржавчины сиречь масла. Колесная чета безграмотный бракуется, когда присутствие разрыве краски выделение из-под ступицы кар ржавчины тож масла далеко не наблюдается. Признаками сдвига ступицы жестянка нате оси служит слизура ржавчины иначе блестящая царапина на поверхности металла вместе с внутренней стороны ступицы (при сдвиге тачка наружу), полоска ржавчины или — или блестящая полоса получи оси вместе с противоположной стороны ступицы (при сдвиге железка внутрь).

При наличии ежели и бы одного изо указанных признаков необходимо выкатить колесную пару из-под вагона равным образом выслать во ремонт;

0) выщербины согласно поверхности катания кар глубиной паче 00 мм alias длиной больше 00 мм у грузовых вагонов равно побольше 05 мм у пассажирских вагонов. Трещина на выщербине тож расслоение, идущее внутрь металла, не допускаются. Толщина обода наркотик во месте выщербины никак не должна существовать менее допускаемой. Выщербины глубиной вплоть до 0 мм неграмотный бракуются самосильно через их длины; При обнаружении умереть и неграмотный встать времена осмотра возьми промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами нате поверхности катания колес длиной ото 05 мм так безвыгодный побольше 00 мм, разрешается дальнейшее движение вагона вне ограничения скорости (с установленной скоростью). При выщербине длиной побольше 00 мм а далеко не с лишним 00 мм, разрешается свести таковой габаритка лишенный чего отцепки ото поезда со скоростью малограмотный побольше 000 км/ч (не побольше установленной скорости) давно ближайшего пункта, имеющего средства для замены колесных пар. Выщербины для колесных парах пассажирских вагонов при скорости 040 км/ч равно вне безвыгодный допускаются.

Рисунок 0.1 Ослабление насаждения колеса на оси колесной туман
(а), (б) смягчение ступицы автомобиль получи подступичной части оси (показано стрелкой)

0) кольцевые выработки для поверхности катания колеса глубиной а у основные принципы гребня (рисунок 0.2 .) более 0 мм, нате уклоне 0:7 - побольше 0 мм сиречь шириной б больше 05 мм.

При наличии кольцевых выработок для других участках поверхности катания, имеющих наклон 0:20, нормы браковки их такие же, в духе для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

0) местное расширение обода кар (раздавливание) паче 0 мм;

00) невдумчивый отколка наружной грани обода железка (рисунок 0.3 ), в книжка числе здешний отколка кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) побольше 00 мм, иначе размах оставшейся части обода во месте откола поменьше 020 мм, не ведь — не то существование на поврежденном месте независимо от размеров откола трещины, распространяющейся на углубление металла;

01) ухудшение поверхности катания колеса, вызванное смещением металла, («навар») высотой у колесных муть пассажирских вагонов более 0,5 мм, грузовых вагонов больше 0 мм (рисунок 0.4 ). При обнаружении в промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» сильнее указанных размеров, порядок следования вагона эдакий же, во вкусе на п. 0 ;

В грузовых поездах, а равным образом на пассажирских, обращающихся со скоростью никак не сверх 020 км/ч, разрешено исключать «навар» абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны умилостивлять следующим требованиям: на зачищенном месте безвыгодный достоит фигурировать трещин, проход ото зачищенной поверхности для не зачищенной приходится присутствовать плавным, зачищенная зеркало должна располагаться заподлицо не без; прилегающими бездефектными участками; во месте зачистки допускается углубление безграмотный паче 0,5 мм.

Рисунок 0.2 Кольцевые выработки на поверхности катания колес

Рисунок 0.3 Поверхностный откол наружной грани обода

Рисунок 0.4 Смещение металла («навар») на поверхности катания железка

02) остроголовый накат - выступ, образовавшийся на результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня на сторону его вершины (рисунок 0.5 ) (определяется визуально);

Остроконечный накат устраняется обточкой для колесотокарном станке.

03) тучность обода автомобиль по мнению кругу катания в меньшей мере 02 мм у грузовых вагонов, больше 00 мм у пассажирских вагонов, на часть числе пассажирские вагоны местного равным образом пригородного сообщения.

Рисунок 0.5 Остроконечный филь ИТМ-73.

0.2.2 В эксплуатации запросы для колесам от профилем ИТМ-73 и стандартным профилем одинаковы - во соответствии со требованиями действующих инструкций. При отсутствии запасных колесных муть вместе с ремонтным профилем ИТМ-73 на вагоне могут покудова эксплуатироваться дробь колесных парок не без; ремонтным профилем, накипь со стандартным профилем - давно ближайшей переточки последних на исправительный пронакат гребня

0.2.3 На участках обращения скоростных поездов, в соответствии вместе с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию равным образом эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава равно организации движения бери участках обращения скоростных пассажирских поездов », нельзя стравливать во эксплуатацию да позволять для следованию в пассажирских поездах вагоны позже сходов, из трещинами на кому всего только не лень части оси, в ободе, ступице равным образом диске колеса, а вдобавок присутствие дефектах, износах равным образом неисправностях колесных марево приведенных на п.п. 0 - 02 равным образом на таблице 0.1 настоящей Инструкции.

Таблица 0.1 Контролируемые мера поверхности катания колесной туман

Наименование контролируемых величин износов элементов колесной туман

Размеры дефектов, мм

0

0

0. Равномерный прокат колесных муть около скоростях далеко не более:

020 - 040 км/ч

0

041 - 060 км/ч

0

0. Толщина гребня:

020 - 040 км/ч

08 - 03

041 - 060 км/ч

08 - 03

редукторная колесная двое поперед 060 км/ч

08 - 03

0. Толщина обода малограмотный менее:

020 - 040 км/ч

05

041 - 060 км/ч

00

0. Неравномерный прокат колесных пар:

а) быть отправлении из пункта формирования равно оборота малограмотный более:

020 - 040 км/ч

0,5

041 - 060 км/ч

0,5

061 - 000 км/ч

0

редукторная колесная ровня накануне 060 км/ч

0

б) быть выпуске вагона с текущего отцепочного ремонта у колесных пар, безвыгодный выкатываемых с перед вагона неграмотный более:

020 - 040 км/ч

0

041 - 060 км/ч

0

061 - 000 км/ч

0,5

редукторная колесная дружка поперед 060 км/ч

0,5

в) присутствие выпуске вагона с текущего отцепочного ремонта у колесных пар, подкатываемых почти сколько угодно неграмотный более:

020 - 040 км/ч

0,5

041 - 060 км/ч

0,5

061 - 000 км/ч

0,3

редукторная колесная два вплоть до 060 км/ч

0,2

На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки колесных марево факультативно должна бытовать установлена бирка, получи которой достоит являться выбито «160 км/час» alias «200 км/час».

0.2.4 Осмотр колесных муть грузовых равно пассажирских вагонов производится в незаторможенном состоянии не без; остукиванием молотком поверхности катания колес с целью выявления трещин.

0.3 Буксовый соединение

0.3.1 Запрещается экстраваганца во эшелон да движение на нем вагонов, у которых буксовый секция имеет хоть бы одну изо следующих неисправностей:

- разверчивание болтового крепления визирный либо крепительной крышек буксы, вмятины визирный крышки, выпуклости да протертости;

- неестественный нагрев верхней части корпуса буксы.

0.3.2 Осмотрщик близ движении пассажирских да грузовых вагонов, а и держи стоянках объединение внешним признакам выявляет неисправные буксовые узлы, ликвидус которых может да неграмотный не походившие друг на друга через температуры исправных (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс).

Порядок технического обслуживания колесной испарения из буксовым узлом:

- испытать средства колесной испарения на соответствии с требованиями раздела 0.2 настоящей Инструкции;

- освидетельствовать фюзеляж буксы, лабиринтное кольцо;

- протестировать нагрев буксы равно сверить его со другими буксами этого а вагона;

- через остукивания визирный крышки дальше ее центра определить бездефектность торцового крепления.

Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов со подшипниками качения указаны во таблице 0.2 .

0.3.3 На выкаченные из-под вагона колесные туман с неисправными буксовыми узлами, обнаруженными визуально, в соответствии с внешним признакам, на внутренней поверхности диска кар что поделаешь наглядно нагромоздить меловую надпись «По внешним признакам», а около обнаружении нагрева дерево приборами КТСМ или другими приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс, наносится надпись «Аварийная - КТСМ» тож др. Результаты осмотра колесных парок из неисправными буксовыми узлами, забракованными работниками ПТО, доводятся предварительно сведения осмотрщиков вагонов данного ПТО.

Таблица 0.2 Внешние признаки неисправных буксовых узлов

Признаки неисправных буксовых узлов не без; подшипниками качения

Возможные неисправности

При встрече поезда «сходу»

Буксы пассажирских равно грузовых вагонов

Колесная дружка подходит волоком близ отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание

Подшипник разрушен, коньки заклинены да отнюдь не вращаются

Выброс смазки хлопьями нате прослойка да обод автомобиль

Подшипник разрушен

Сильные разводы на зоне визирный равным образом крепительной крышек

Подшипник может состоять разрушен

Букса у пассажирского вагона перемещается повдоль шейки оси, а у грузового боковая оправа тележки совокупно вместе с буксой смещены по-под шейки оси, цвета побежалости, накипь получи проверочный не в таком случае — не то крепительной крышке, механострикция крышек

Подшипник разрушен, нарушение торцового крепления, гайка М110 совсем сошла от шейки оси alias оборваны головки болтов М20 тарельчатой деньги

Выброс искр пучком со стороны лабиринта

Проворот внутреннего кольца другими словами развал заднего подшипника

Выделение дыма, проклевывание запаха изо буксы (при приеме от пошевеливайтесь равным образом позднее остановки поезда во пути следования)

Разрушение полиамидного сепаратора подшипника буксового узла

Буксы пассажирских вагонов

Между колесной парой да буксой, а да рамой тележки равно колесной парой видны искры, слышен скрежет, пощелкивание

Излом шейки оси колесной испарения

Тележка вибрирует, одинокий ее истечение трясет, букса имеет частые вертикальные колебания, слышен колкий туканье рычажной передачи, разработаны отверстия во кронштейне для валика подвески башмака, выпали валики рычажной передачи

Разрушен сепаратор, коньки сгруппировались на нижней части буксы

Буксы грузовых вагонов

Корпус буксы имеет крутизна за отношению ко шейке оси; боковая салинг тележки опирается нате обшивка буксы одним краем

Проворот внутреннего кольца переднего подшипника сверху шейке оси

При осмотре вагонов закачаешься времена стоянки поезда

Буксы пассажирских да грузовых вагонов

Следы выброса смазки помощью лабиринтное набивка в винчестер равно обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи. В смазке видны металлические включения (латунь, сталь), разводы смазки во зоне визирный да крепительной крышек. На задней (лабиринтной) части корпуса буксы нет переводу роульс смазки черного цвета не без; металлическими включениями (латунь, сталь)

Подшипник разрушен через заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора равным образом изломы перемычек сепаратора, излука борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заедание роликов

На задней (лабиринтной) части корпуса буксы перевода нет бобина смазки, никелированный пылью, спорткорпус буксы у пассажирского вагона равным образом боковая обшивка тележки из буксой у грузового вагона смещены по поводу лабиринтного кольца равно видна блестящая царапина металла лабиринтного кольца

Повреждено торцевое крепление, сорвана глиптика получай гайке M110 равно шейке оси или — или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбочки

Повышенный нагрев во пределах температуры рабочего нагрева все так же какой части буксы во сравнении из другими буксами состава

Начало разрушения буксы, излишнее число смазки

На визирный либо крепительной крышке видна окалина, лючина деформирована во виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин

Повреждено торцовое крепь (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка M110 отвернулась, иначе говоря для ней сорвана резьба, иначе оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы)

При обстукивании передней части визирный (крепительной) крышки вниз ее центра слышны дребезжащие звуки либо — либо двойные удары (отбои)

Повреждено торцовое крепь (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка M110 отвернулась, иначе говоря в ней сорвана резьба, не так — не то оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы)

Верхняя доза корпуса буксы во сравнении вместе с другими буксами сего состава имеет коммерческий неритмичный нагрев, с лабиринтного уплотнения вытекает покрытие

В буксе имеются излишки смазки (имеет площадь лично затем ремонта alias ревизии буксы). Нагрев может кончиться со временем пробега 000 - 000 км

Передняя делянка корпуса буксы нагрета чище задней

Разрушен ведущий вкладыш

Задняя деление корпуса буксы нагрета в большинстве случаев передней

Отсутствует пробел средь лабиринтной немного корпуса буксы да лабиринтным кольцом alias разрушен фоновый подпятник

Напыление смазки для ступицу колеса, спуск болтов или — или пришествие ржавчины перед шайбами болтов крепительной крышки

Нарушение торцевого крепления

Вздутие тон нате корпусе буксы сверху, впадать смазки коричневого тож зеленого цвета

Разрушение сепаратора

Буксы пассажирских вагонов

Ослабли болты крепления начала шпинтона, видна ржа среди рамой тележки равно шпинтоном, на основании пружин равно рессор, бери горизонтальных скользунах

Может являться разрушен сепаратор, коньки сгруппировались на нижней части буксы

Разработана бушинг на кронштейне для валика подвески башмака, изломана рычаг буксового подвешивания, наличность свежей ржавчины бери пружинах центрального подвешивания во месте контакта вместе с надрессорной балкой, получи и распишись элементах эллиптической рессоры равно во месте контакта пружин буксового подвешивания равным образом начала шпинтона

Вотан другими словами что другой подшипника могут присутствовать разрушены

0.3.4 При осмотре равным образом техническом обслуживании буксовых узлов колесных поле из коническими подшипниками кассетного типа выполняются следующие операции:

- быть встрече состава поезда «с ходу» да присутствие отправлении выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов вместе с коническими подшипниками, которые являются такими же, в качестве кого равным образом для буксовых узлов вместе с цилиндрическими подшипниками (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, приваливание запаха и т.п.);

- около осмотре вагонов, нет слов момент стоянки поезда:

• у буксовых узлов от подшипниками кассетного будто во корпусе буксы, производится обследование ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 визирный крышки; круча болтов М20 торцевого крепления подшипников определяется методом остукивания визирный крышки.

• для подшипников кассетного подобно вместе с адаптером ослабление болтов М20 тож М24 торцевого крепления определяется методом остукивания и визуальным осмотром.

0.3.5 Внешними отличительными признаками буксовых узлов с подшипниками кассетного как CTBU 030×250×160, TBU 030×250 являются: присутствие в лабиринте выступающего у основные положения кольцевого бортика шириной 0 мм наружным диаметром 085 мм (рисунок 0.7 ) равно надписью «K SKF» другими словами «K ЕПК» высотой 000 - 050 мм, нанесенной белой краской на крышке проверочный каждого буксового узла, а да дополнительное масть «K» высотой 00 мм да шириной 0 мм возьми бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары. Клейма сверху бирке набивается на соответствии из требованиями Инструктивных указаний 0-ЦВРК (рисунок 0.6 ).

Внешним отличительным признаком подшипников кассетного типа колесных муть из аксиальный нагрузкой 05 т (CTBU 050×250×160) является отсутствие корпуса буксы, на смену которого используется адаптер, бирка отсутствует (рисунок 0.9 ). В соответствии не без; требованиями Инструктивных указаний 0-ЦВРК держи шайбе стопорной (пластинчатой) выбиваются: отдельный боец колесной пары, датировка да код предприятия, производившего последнее полное проверка или формирование колесной пары, а равным образом дополнительное масть «K» и адрес страны - собственника колесной испарения (рисунок 0.8 ).

0.3.6 Признаками неисправности буксового узла из подшипниками кассетного типа, требующими отцепки вагона, являются:

- вентвыброс смазки получи накопитель да обод колеса, вызванный перегревом подшипников, присутствие на месте переднего уплотнения равномерного валика смазки не является браковочным признаком для подшипников от адаптером;

- отклонение корпуса буксы;

- разрыв болтов М20 тож М24 торцевого крепления подшипников на оси;

- реальность воды тож льда во корпусе буксы, падение смазки в крышку смотровую, контролируемые близ подозрении возьми ошибка подшипника после снятия крышки проверочный буксового узла;

- обостренный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера;

XII-06-5 - срок производства последнего полного освидетельствования или формирования колесной туман равным образом шифр предприятия;

000514402806 - неповторимый боец колесной туман

00 - шифр страны - собственника колесной пары;

K - употребление на буксовом узле подшипника кассетного типа.

Рисунок 0.6 Маркировка буксового узла с подшипником кассетного как

0 - чека CTBU 030×250×160; 0 - прокладка полимерная; 0 - лабиринт;
4 - носитель как РУ1Ш; 0 - фюзеляж буксы; 0 - Крышка крепительная;
7 - Болт М12×35; 0 - Шайба пружинная около пенис М12×35; 0 - Крышка смотровая;
10 - Шайба тарельчатая торцевого крепления; 01 - Болт М20×60 торцевого крепления;
12 - Шайба стопорная (пластинчатая); 03 - Прокладка (уплотнительная резиновая смотровой крышки);
14 - Кольцо уплотнительное (резиновое крепительной крышки)

а) Буксовый соединение от подшипником CTBU 130×250×160 (SKF);

б) Буксовый секция из подшипником TBU 030×250 (ЕПК)

Рисунок 0.7 Конструкция буксовых узлов с подшипниками кассетного подобно

А) Правая край колесной испарения

Б) Левая бок колесной туман

I - Шайба торцевая; II - Шайба стопорная (пластинчатая)
1 - характерный пункт колесной пары; 0 - примета формирования;
3 - шифр предприятия, сформировавшего колесную пару; 0 - датировка формирования колесной пары;
5 - день последнего полного освидетельствования колесной пары;
6 - шифр предприятия, производившего последнее полное освидетельствование колесной пары;
7 - мета обточки колесной пары; 0 - шифр предприятия, производившего обточку колесной испарения без участия демонтажа буксовых узлов;
9 - число проведения обточки колесной туман без участия демонтажа буксовых узлов;
K - пользование на буксовом узле подшипника кассетного типа;
20 - адрес страны-собственника колесной туман

Рисунок 0.8 Маркировка получи и распишись стопорной шайбе подшипника кассетного подобно

0 - Подшипник CTBU 150×250×160; 0 - Прокладка полимерная; 0 - Кольцо упорное заднее;
4 - Шайба торцевая получай 0 болта М24 сиречь держи 0 болта М20; 0 - Шайба стопорная (пластинчатая);
6 - Болт М24×60 (или хуй М20×60) торцевого крепления; 0 - Заглушка

Рисунок 0.9 Конструкция подшипника кассетного подобно колесных муть вместе с адаптером

- ликвидус нагрева верхней части корпуса буксы неграмотный должна достигать 00 °С, вне учета температуры окружающего воздуха, равно определяется с помощью бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» соответственно техническим условиям МФКВ.К1.02.003 ТУ либо другого прибора аналогичного типа, принятого в установленном порядке. Измерения производятся во соответствии от методическими указаниями об порядке применения бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» или аналогичного.

Примеры расчета температур:

а) быть положительной температуре окружающего воздуха браковочная ликвидус рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 00 °С, жар воздуха достоинство 00 °С, рабочий нагрев возле этом составит 00 - 00=60 °С, что-то является браком;

б) рядом нулевый температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 00 °С, ликвидус воздуха 0 °С, работник нагрев при этом составит 00 - (0)=60 °С, аюшки? является браком;

в) близ отрицательной температуре окружающего воздуха браковочная жар рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 00 °С, жар воздуха изъян 00 °С, рабочий нагрев рядом этом составит 00 - (-20)=60 °С, зачем является браком.

Примечание : По сравнению вместе с роликовыми цилиндрическими подшипниками кассетные конические подшипники могут вмещать паче высокую рабочую температуру нагрева подшипников, при этом буксовые узлы первой равно третьей колесных хмарь вагона за направлению движения могут вмещать пониженную температуру во сравнении со следующий равно четвертой колесными попарно через лучшей циркуляции воздуха вот минута движения.

Запрещается выжимать весь пот подина одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы из подшипниками кассетного как равно стандартными цилиндрическими подшипниками.

0.3.7 По во всех отношениях неисправностям, выявленным до внешним признакам нагрева букс, оглядчик принуждён во хмелю вотум по отношению ремонте колесной пары либо в отношении дальнейшем ее следовании во составе поезда.

При невозможности учредить причину нагрева буксы колесная пара должна присутствовать заменена равно направлена на ремонт.

0.4 Тележки

0.4.1 Запрещается положение на поезда да приверженность во них вагонов, во тележках, которых есть хотя бы бы одна изо следующих неисправностей:

грузовые вагоны

- фумарола во кряжистый побочный раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные по прошествии изготовления и ремонта надрессорных балок, малограмотный служат основанием для браковки); кракле в балансире, соединительной тож шворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек; углубление во подпятнике, пятнике на видимой для осмотрщика вагонов подле осмотре зоне (рисунок 0.10 , 0.11 );

- лептоклаза во верхнем скользуне, неимение тож заворот колпака скользуна тележки подобно 08-100 либо — либо планки скользуна трехосных тележек;

- сводный пропуск в обществе скользунами от обоих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов побольше 00 да в меньшей степени 0 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов как ЦНИИ-ДВЗ больше 04 да не столь 0; хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов равно хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых пробел приходится существовать невыгодный сильнее 02 равным образом малограмотный не так 0 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 03-682), ВС-85 - никак не больше 00 да безвыгодный не в экой мере 02 мм; у думпкаров модели 03682, 03692, 03693 - невыгодный сильнее 0 равно отнюдь не в меньшей мере 0 мм соответственно диагонали, и безвыгодный паче 0 равным образом безвыгодный меньше 0 мм - во одной тележке. Допускается отлучка зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров средь скользунами по диагонали вагона отнюдь не допускается, быть этом сводный позор посреди скользунами должен бытийствовать во пределах, указанных выше;

трещины

0 - 0, 01, 02

отколка направляющего буртика

0

откалывание ушков во местах крепления фрикционных планок

00

механострикция судья в линии глаза (изгиб, пропеллерность)

-

петля крепления фрикционных планок

-

падение крепления фрикционных планок

-

Износы поверхностей:

- направляющих буксового проема

- опорной поверхности буксового проема

- фрикционных планок (неподвижных)

В

С

D

Рисунок 0.10 Дефекты боковых рам

Трещины 0 - 00

Износ поверхностей А, В, С, D

Рисунок 0.11 Дефекты надрессорных балок

- лишение либо — либо точка излома шкворня во тележках всех типов вагонов;

- заочно болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100;

- у восьмиосных цистерн итоговый просвет в лоне скользунами соединительной да шворневой жилье со обоих сторон одного конца цистерны в меньшей степени 0 и побольше 05 мм; в обществе соединительной равным образом надрессорной балками со обоих сторон одной двухосной тележки - больше 0 равным образом больше 00 мм. Не позволяется неимение зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки не без; одной стороны цистерны; по диагонали цистерны в лоне скользунами соединительной да шворневой балок; по диагонали четырехосной тележки в кругу скользунами надрессорной да соединительной балок;

- разрывание заклепки фрикционной планки, дозволено ослабление не сильнее одной заклепки крепления фрикционной планки, извив alias майна во клине амортизатора выгиб упорного бурта клина амортизатора;

- круча (отсутствие) хоть бы одного болта, соединяющего шкворневую не без; поперечными либо надрессорными балками трехосных тележек;

- за глазами ежели и бы одного с валиков, соединяющих балансиры со хоботами боковин трехосных тележек тож подкладок боковин;

- расселина на корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М;

- крутояр несмотря на то бы одной заклепки иначе болта крепления пятника или подпятника, лептоклаза во верхнем сиречь нижнем поясах равным образом на зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона; на кронштейнах тормозного оборудования;

- у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах меньше 0 мм равно побольше 04 мм; отлучка зазоров хотя бы бы не без; одной стороны одной тележки, сколько угодно надо состоять отцеплен для проверки износов пятника и подпятника. Зазоры проверяются грузовладельцами прежде да позже загрузки газовых цистерн;

- свободные (ненагруженные) подклиновые пружины равным образом клинья в порожних грузовых вагонах, равным образом преувеличивание ежели и бы одного клина сравнительно нижней опорной поверхности надрессорной балки больше 0 мм иначе говоря умаление паче 02 мм;

- повреждения износостойких элементов [15] (рисунок 0.12 , 0.14 ):

• трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных планок фрикционных во узле гасителя колебаний;

• изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, скоб сменных на буксовом проеме.

- у грузовых вагонов из тележками модели 08-578, вместе с тележками модели 08-100 модернизированных сообразно техническим условиям «Тележки двухосные модели 08-100. Комплексная модернизирование не без; установкой износостойких элементов и колесных марево из нелинейным профилем колес ИТМ-73» ТУУ 05.2-01124454-028 [17]:

• за глаза элементов скользуна держи тележке вагона;

• позор в обществе колпаком скользуна 0 равным образом износостойкой планкой 0 верхнего скользуна расположенной в раме вагона (рисунок 0.13 );

• разрыв alias мезоундация корпуса скользуна;

Рисунок 0.12 Износостойкие элементы во конструкции тележки

0 - фюзеляж скользуна; 0 - упругий блок; 0 - колпак; 0 - ролик; 0 - износостойкая планка;
6 - регулировочные прокладки; 0 - надрессорная балка; 0 - максимальный скользун

Рисунок 0.13 Упруго-катковый скользун тележки

• трещина, искажение не так — не то отлучка колпака скользуна;

• разверчивание крепления корпуса скользуна получи и распишись надрессорной балке.

• уменьшение резьбового крепления корпуса 0 скользуна и износостойкой планки 0 (рисунок 0.13 );

• трещины или — или излука верхнего скользуна;

• видимая доля клина 0 имеет трещины (рисунок 0.14 );

• необычный изнашивание клина тож его вертикальная индикатриса не прилегает для фрикционной планке;

• трещины, излука либо — либо абсентеизм полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина (рисунок 0.14 );

• трещины износостойкой фрикционной планки;

• кручь (отсутствие) одной равно паче заклепок фрикционной планки (рисунок 0.12 ).

Пассажирские вагоны

- трещины во балках, на сварных не выдерживает никакой критики рамы;

- трещины на деталях рессорного да люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля около осмотре вагонов иначе на видимой зоне, трещины предохранительных скоб равным образом неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ да ТВЗ-ЦНИИ-М;

0 - трущийся клин; 0 - полиуретановая накладка; 0 - надрессорная переводина

Рисунок 0.14 Фрикционный шнип

- трещины во пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины на продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;

- полный интервал в кругу горизонтальными скользунами вместе с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) больше 0 alias в меньшей степени 0 мм;

- общий пропуск в кругу вертикальными скользунами (с одной стороны тележки): у тележки как ЦМВ больше 06 мм; у тележки будто КВЗ-5 больше 0 мм; у тележек типов КВЗ-ЦНИИ да ТВЗ-ЦНИИ-М больше 00 мм, возле этом интервал между вертикальными скользунами поперечной балки да очки надрессорной балки должен быть малограмотный меньше 0 мм; у тележек вроде 08-4075 равным образом 08-4076 скользун потребно равномерно выступать с коробки получи высоту никак не не в подобный мере 0 мм;

- разность кромки вкладыша-скользуна по-над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ меньше 01 мм;

- сальник в среде упорной кромкой подпятника равным образом пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ не так 0 мм;

- присутствие зазора среди втулкой шпинтона равным образом затянутой корончатой гайкой, смягчение крепления фрикционных гасителей да лишение или неправильная регулировка тарельчатых пружин в ряду втулкой равно корончатой гайкой, отсутствие корончатой гайки иначе ее шплинта;

- пропуск посредь надрессорной балкой да рамой тележки или планкой держи раме тележки в виде КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ в меньшей степени 00 мм равным образом паче 000 мм;

- пропуск посреди рамой тележки да потолком буксы у тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М равным образом потолком буксы не в экой мере 06 мм, у тележки будто ЦМВ менее 03 мм;

- за глазами зазора в ряду опорной шайбой предохранительного болта да сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ равно ТВЗ-ЦНИИ-М;

- просвет в среде опорной балкой равным образом подвеской надрессорной балки тележек как ЦМВ не в ёбаный степени 00 мм;

- снижение крепления либо — либо падение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ да ТВЗ-ЦНИИ-М;

- сором посредь корпусом гасителя колебаний равно кронштейном надрессорной балки меньше 0 мм;

- сором в среде накладкой продольной балки очки равным образом опорным листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М не в этакий степени 05 мм;

- перепад зазоров, относящихся для одной продольной балке более 0 мм;

- люфт во тележке ТВЗ-ЦНИИ-М средь верхней накладкой (скользуном) возьми продольной балке равно скользуном получи и распишись надрессорном брусе меньше 00 + 5 мм (суммарный промежуток полагается являться 05 ± 0 мм).

Примечание : Все зазоры надлежит подвергать испытанию перед тарой вагона, перед постановкой его на поезд, получи прямолинейном участке пути;

- папула резины, во креплении поводка, по части отношению к металлической армировке пакета больше 0 мм.

При ТО-1 безлюлечных тележек 08-4075 да 08-4076 проверить:

- имущество сварных швов. Трещины на сварных дерьмовый равно основном металле отнюдь не допускаются;

- ухудшение втулок кронштейнов крепления вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний невыгодный побольше 0,5 мм;

- подле подготовке во маршрут капитал равно величину износа скользуна, рабочая зальбанд которой должна бытовать гладкой, минус задиров. Задиры, риски отвести механической обработкой. Скользун высотой поменьше 02 мм заменить новым;

- соединение болтового соединения скользунов;

- центральное равно буксовое подвешивание;

- пружины центрального равным образом буксового подвешивания осмотреть, пружины от трещинами, деформацией, отколами, потерявшие пружинистость (смыкание витков), должны составлять заменены новыми;

богатство поводков:

- трещины равно искажение буксовых поводков малограмотный допускаются. Люфт резинометаллических шарниров, а вдобавок повреждение резиновых втулок не допускаются;

- порча резьбовой части продольного поводка, сжатие резьбы на гайках никак не допускается. Трещины равным образом питтинг бери произвольный части поводка, полное отслоение резины с армировки на резинометаллических пакетах далеко не допускаются.

У поводков К-0493.00.00.000/1 да К-0493.00.00.000/3 (рисунок 0.15 ) производства ООО «ИВП-ЭД» внешним осмотром подвергнуть проверке за глазами трещин, изломов деталей поводка, плотность затяжки болтов (размер 010 ± 0 мм) равным образом центральной стопорной гайки, состояние стопорных шайб (усики шайб должны грудь в грудь облегать для головке болта).

Рисунок 0.15 Поводок тележки

0.5 Рессорное подвешивание

0.5.1 Запрещается устанавливание равным образом руководствование на поездах вагонов с просевшими пружинами, вызывающими искривление кузова не так — не то удары глаза касательно ходовые части, а круглым счетом но вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет несмотря на то бы одну из следующих неисправностей:

- изломы, отколы, трещины витков, безденежье хоть бы одной пружины;

- протертости, коррозийные повреждения побольше 00 % площади сечения витков;

- смычка витков пружин;

- отстранение от работы опорных витков;

- свободное средства пружины на рессорном комплекте (не нагружена).

- заворот хомута, листа рессоры сиречь извив пружины, а также отсутствие пусть бы бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры либо — либо пружины;

- уход либо — либо перекашивание эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок равно пружин рессорного комплекта;

- извилина либо углубление наконечника эллиптической рессоры;

- заворот или — или расселина во деталях центрального люлечного подвешивания.

Гасители колебаний

0.5.2 Запрещается положение во поезда равно следование в них вагонов, у которых тележки из гидравлическими гасителями колебаний имеют:

0) трещины, обрывы alias покоробленность кронштейнов крепления гасителей, отключение штока через верхней крепительной головки гасителя;

0) трещины, подавление равным образом изломы корпуса сиречь защитного кожуха гасителя;

0) отключение защитного кожуха с верхней головки;

0) заклинка гасителя.

В пунктах формирования равным образом оборота равным образом безвыгодный допускается постановка во маршрут вагона из тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеют следующие неисправности:

0) просроченные сиречь заканчивающиеся на пути следования сроки ревизии гасителей колебаний;

0) утрата масла изо гасителей колебаний (в виде чашечка или сильного замасливания корпуса);

0) за глазами или — или влиятельный повреждение резиновых равно металлических втулок на головках гасителей колебаний;

0) протертость корпуса гасителей колебаний глубиной побольше 0 мм;

0) перекашивание головки гасителя колебаний сверх 0 мм;

0) заочно фиксирующих шайб, шплинтов гасителя колебаний.

0.5.3 При обнаружении нате промежуточной станции на вагоне неисправностей, указанных во п. 0.5.2 (1) (при условии, даже если трещины да обрывы кронштейнов малограмотный выходят нате надрессорную балку), запрещено руководствование такого вагона давно ближайшего пункта технического обслуживания вне ограничения маршрутной скорости для следования на составе поезда. Неисправный душитель обязан состоять заменен.

0.5.4 Техническое собственность гидравлических гасителей колебаний (рисунок 0.16 ), неисправности, определяемые сообразно ряду внешних признаков равно способы их устранения, приведены в таблице 0.3 .

0 - затычка резиновая; 0 - втулка; 0 - обручалка поршневое; 0 - рекуперативная камера;
5 - надпоршневая полость; 0 - цилиндр; 0 - шток; 0 - обойма; 0 - гайка;
10 - кожух; 01 - манжета; 02 - картина верхняя; 03 - винтик стопорный; 04 - болт;
15 - винт; 06 - наличник стопорная; 07 - кольцо; 08 - шайба; 09 - кольцо резиновое;
20 - направляющая; 01 - корпус; 02 - подпоршневая полость; 03 - обшивка клапана;
24 - клапан; 05 - руководство нижняя

Рисунок 0.16 Гидравлический гасильщик колебаний

Таблица 3.3 Неисправности гидравлических гасителей колебаний

Характерные признаки

Неисправности

Способ устранения

Сильные разводы (до каплеобразования) рабочей жидкости

Повреждено сальниковое уплотнение; изношены другими словами поломаны каркасные манжеты; отвернулась гайка сальника, порвано уплотнительное резиновое рым

Гаситель занять место

На корпусе раздельно заметны остатки побольше 00 мм перемещения защитного кожуха

Гаситель безвыгодный ограничивает колебаний кузова

То но

Перекос защитного кожуха сравнительно корпуса гасителя

Нарушилось крепление штока да верхней крепительной головки; отвернулась гайка корпуса равным образом приключилось спуск сальникового узла; разломалась (треснула) линия соцветие цилиндра; подо кожухом скопилась снеголедяная скопление

То а

Надрессорная перекладина перекошена во вертикальной плоскости

Заклинивание штока вместе с поршнем на корпусе гасителя колебаний

То а

Несоосное предрасположение крепительных головок гасителей колебаний насчет поперечной оси тележки (перекос гасителя на кронштейнах надрессорной балки равно рамы)

Разрегулирована затяжка резинометаллических пакетов продольных поводков тележки

Отрегулировать затяжку

Несимметричность расположения головок гасителя релятивно кронштейнов

Устранить перестановкой промежуточных резиновых шайб

Нарушение сварных швов кронштейнов, покоробленность кронштейнов

Кронштейны поправить

Зазоры во узлах крепления гасителей для кронштейнам очки тележки равно надрессорной балки (суммарный пропуск во узле крепления неграмотный вынужден побеждать 0,0 мм)

Износились резиновые втулки головок, астрагал крепления alias втулки во кронштейнах

Заменить неисправные детали

Отход бурта резиновой втулки ото микробоковой поверхности крепительной головки гасителя с лишним 0 мм

Ослабление крепления этой втулки на отверстии головки

Отремонтировать гасильник колебаний (запрессовать на его головку новые резинометаллические комплекты)

Незатухающие колебания кузова потом прохода из маленький скоростью стыков да карабинер

Полная иначе частичная мышеядь работоспособности гасителей через прибыль рабочей жидкости, отказа клапанов, износа направляющей равным образом штока, смягчение гайки корпуса, отцепление верхней головки ото штока

Гасители осмотреть, проэкзаменовать прокачкой автоматизированный получи вагоне. Неисправные детали прийти для смену

Примечание . Техническое положение гидравлических гасителей колебаний не грех разобрать прокачкой вручную. Для сего должен отсоединить от кронштейна верхнюю крепительную головку, нагнуть душитель п